最近有个话题叫：开往天国的火车。作为曾经的中国铁路人感到刺眼，有一种心痛的感觉。阿拉伯的劳伦斯说过：速度是人类的第二兽欲。中国高铁是中国铁路史上最伟大的事件之一，一定会载入大国崛起的史册，而沪甬事故则是中国高铁一个永远的伤疤，专业语言叫创新的代价。创新在官员的报告中是一个美妙的词语，但在专业领域却是一个血淋淋的字眼。并不是为这次事故辩解，何况也轮不到我来解释。不可否认这次事故有人为的因素，有天气的因素，有电气设备等等因素，总之是各种因素在一个小概率上重叠，就发生了这次事故。事故正在调查，相信会有一个正式的结论。
我也曾经坐过这开往天国的火车。虽然那是试验，但如果失败，也是要以生命为代价的；幸运的是，我们成功了。那是上世纪九十年代中期的事情。我所在的工厂研制了当时中国跑得最快的火车头——中国第一代子弹头动车机车。“火车跑得快，全靠车头带”，这是因为中国的列车是动力集中型的，就是说动力全部集中在火车头上。火车的动力分为两种：动力集中型和动力分散型。中国和欧洲的火车大多是动力集中型的；日本的火车基本上是动力分散型，客车车厢也是有动力的。现在中国的高铁是何种动力配置，我就不太清楚了，因为我离开中国铁路已经很久了，也没有专门去查阅资料。
那次试验是在沪宁线苏州——无锡段。当时的线路还没有改造，试验的风险很大。那时我们全体试验人员都由单位买了生命意外保险。只是当时我们并没有感到危险，是一种使命感驱散了我们内心的恐怖，是一种创造的欲望让我们昂首前行，当然更重要的是对自己产品和这个百年老厂的信任。但当时的情形还真有点像朱总理说过的那段著名的语录：不管前面是万丈深渊，还是地雷阵,我（们）都将勇往直前、鞠躬尽瘁、死而后已。我有幸经历了共和国在和平年代对中国铁路人的考验。
彼时，机车启动，90秒钟以后，各种数据传到了我们用车厢改造的试验车上，我们的摄像机对准了速度显示仪，仪表的数字迅速地跳动，150、155、165……火车头（我们称之为机车）上的速度仪表和汽车是不一样，机车上的速度仪表从160—200是红色的，这类速度在机车专业中称“准高速”，200公里/小时以上才称为高速，就是我们现在说的高铁速度都是在200公里/以上的。这时，对讲机里传来线路组的报告：“前方桥梁设计时速120公里/小时，建议指挥长减速。”当时，我国的客运机车最高时速只能跑100公里左右。大家知道，江南这地方河川交织，密如蛛网，桥梁众多，一些老的桥梁当时还未及改造，如果机车超过这个速度行驶，那桥梁有可能会塌的，真塌了，那就是机毁人亡。应该就像这次开往天国的火车一样吧！指挥长立即发出减速命令。列车缓缓过了这座桥以后，机车立即加速，我在显示器中看到的数字高速跳跃，心里也像揣着个小鹿般激动。当速度跳到180的时候，指挥长发出了减速命令，但数字还在不停地往上往上跳，一直跳到了186.3时开始下降。成功了！成功了！参加试验的人员拥抱，握手，捶肩，顿足，什么表情动作都有，大家红着脸，不少平时没有什么话的工程师们只知道傻傻地流泪。这可是我们创造的当时中国铁路的第一速度啊！当时还有人讲，如果指挥长再慢5秒钟发布减速命令，我们可能上200公里的。这是后话。
我作为这次试验的“战地记者”，有幸现场报道了这次重大事件，铁道部也给我们厂子发来了嘉奖令。这条报道上了央视的新闻联播，记得稿子是由罗京念的：火车跑得快，全靠车头带……估计在“那边”，他还会对中国高铁沪甬事件做权威报道的。稿子是那天晚六点半才给他的（那时的新闻联播还是晚七点），他一边准备，一边看由江苏卫视上传的画面。这条新闻59秒。这条59秒的画面我曾看过无数遍。直到现在我还固执地认为，这是中国高铁梦升起来的地方。
也就是那个时候，我认识了北京一些著名的地方。它们分别是：复兴路10号、复兴路11号、梅地亚酒店、大山子等。这些地名听起来没有天安门、故宫、长城和鸟巢那么有名气，但是却是我职业生涯中，去过的最著名的地方。这些地方还可以叫：铁道部、老央视、央视御用酒店和铁科院大山子机车试验基地。
虽然中国高铁现在出了事故，我们都很痛心，但我们也不能全盘地抹煞中国铁路人的艰辛探索和辉煌成就。我悲伤而理智地认为：这也是灾难为人类进步付出的代价吧，只是这代价太过惨烈。今天，中国铁路正处在一个前所未有的发展时期，也处在一个被民众和媒体责疑的风口浪尖上，但我相信，那些死难者是不会白死的，他们用鲜血和生命为中国铁路发展树立起的警示，也将随着中国铁路的发展，永载史册！
沪甬事故的遇难者们，你们一路走好！